站在洪家樓站臺等車的張先生,看著手機里『濟南地鐵5號線取消建設(shè)』的傳言直搖頭。像他這樣每天往返經(jīng)十路與二環(huán)南路的上班族,最關(guān)心的就是地鐵三期規(guī)劃中5號線的命運。2023年12月發(fā)布的《濟南市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2024-2029)》,明確將5號線調(diào)整為遠(yuǎn)景預(yù)留線路,這意味著至少未來五年內(nèi)不會啟動土建工程。
這個調(diào)整背后是客流量預(yù)測數(shù)據(jù)的支撐——根據(jù)濟南軌道交通集團(tuán)的測算,當(dāng)前2號線、3號線日均客流已達(dá)設(shè)計承載量的85%,而規(guī)劃中的7號線將率先緩解東部新城通勤壓力。值得注意的是,三期規(guī)劃中特別提到『優(yōu)先建設(shè)跨黃河通道』,這也解釋了為何S1線(濟陽線)會被列入近期實施項目。
在漢峪金谷寫字樓群里,白領(lǐng)們最常討論的就是7號線施工進(jìn)度。這條縱貫東部城區(qū)的南北大動脈,目前已完成奧體中心至花園東路段的盾構(gòu)始發(fā)。按照工程節(jié)點推算,2024年底可實現(xiàn)全線洞通,預(yù)計2026年三季度進(jìn)入試運行階段。
值得關(guān)注的是7號線與既有線路的換乘設(shè)計:在工業(yè)南路站與2號線形成十字交叉,在鳳凰路站預(yù)留與4號線的通道換乘條件。施工方中建八局的項目負(fù)責(zé)人透露,為減少對經(jīng)十路交通的影響,鳳凰路至旅游路段將采用頂管法施工,這種技術(shù)創(chuàng)新可使路面占用時間縮短40%。
關(guān)于5號線的去留問題,濟南市自然資源和規(guī)劃局在2024年1月的市民問政中明確回應(yīng):『5號線并未取消,而是根據(jù)城市發(fā)展時序調(diào)整建設(shè)計劃』?,F(xiàn)有規(guī)劃顯示,這條原計劃連接美里湖與唐冶的線路,將結(jié)合中央活力區(qū)(CAZ)建設(shè)進(jìn)度重新論證。
軌道交通專家王教授分析,5號線暫緩的關(guān)鍵在于西客站片區(qū)與華山片區(qū)的開發(fā)節(jié)奏差異?!含F(xiàn)在西客站日均客流僅3萬人次,而華山片區(qū)入住率剛過50%,過早開通會造成運力浪費』。不過規(guī)劃圖上仍保留著美里湖站、匡山站等關(guān)鍵節(jié)點,說明線路骨架并未取消。
在黃河北岸的崔寨街道,S1線的勘探作業(yè)正在緊鑼密鼓進(jìn)行。這條連接濟南西站與濟陽區(qū)的市域鐵路,采用地上高架與地下隧道結(jié)合的建造方式。根據(jù)公示方案,線路在黃河兩岸分別設(shè)置桑梓店站、崔寨站兩大樞紐,未來可實現(xiàn)與7號線、9號線的換乘。
值得注意的技術(shù)細(xì)節(jié)是,S1線將首次應(yīng)用時速160公里的市域D型車,這比現(xiàn)有地鐵列車快30%。濟南軌道交通集團(tuán)總工程師李明透露:『從濟陽到西客站全程只需35分鐘,真正實現(xiàn)半小時通勤圈』。目前先行段已啟動地質(zhì)詳勘,預(yù)計2024年底前完成施工招標(biāo)。
打開濟南地鐵App的『在建線路』板塊,你會發(fā)現(xiàn)所有官方信息都在這里實時更新。對于5號線這種調(diào)整線路,建議定期查看市發(fā)改委官網(wǎng)的『重點項目』專欄,或者關(guān)注『濟南地鐵』微信公眾號的權(quán)威發(fā)布。
需要提醒的是,某些自媒體傳播的『5號線改走齊河』『7號線北延至鵲山』等消息均未獲官方證實。市民在購房或租房時,務(wù)必以濟南市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖(2022-2035)為準(zhǔn),這張電子地圖可在政務(wù)服務(wù)網(wǎng)免費下載高清版本。
從最新施工進(jìn)度看,2024年將是濟南地鐵建設(shè)的關(guān)鍵年:7號線完成70%區(qū)間施工,S1線啟動主體建設(shè),9號線開始設(shè)備招標(biāo)。雖然5號線暫時缺席三期規(guī)劃,但預(yù)留的線位控制區(qū)仍在城市規(guī)劃中占據(jù)重要位置。對于沿線居民來說,保持對官方信息的敏感度,合理規(guī)劃置業(yè)和出行選擇,才是應(yīng)對軌道網(wǎng)絡(luò)動態(tài)調(diào)整的最佳策略。
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