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眾所周知，北京地鐵作為我國(guó)最大的城市軌道交通系統(tǒng)，每日客流量龐大，覆蓋面廣泛。然而，細(xì)心的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，北京地鐵內(nèi)很少能看到廣告身影。為何如此龐大的客流資源卻未充分利用，投放北京地鐵站內(nèi)廣告呢？這個(gè)問(wèn)題引發(fā)了人們的廣泛關(guān)注和討論。聯(lián)岸傳媒將圍繞這一話題，探討北京地鐵為何沒(méi)有廣告的原因，并分析其可能的影響和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
有兩種原理
1、在地鐵隧道架設(shè)一塊超長(zhǎng)的屏幕，車移動(dòng)的時(shí)候，感應(yīng)到屏幕上，屏幕實(shí)時(shí)顯示動(dòng)畫(huà)廣告。
在200到800米的隧道壁上連續(xù)安裝400到800個(gè)，通過(guò)限制安裝在隧道壁上的每幅單張畫(huà)面的可視角度，在列車高速運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，使安裝在隧道壁上的畫(huà)面在與乘客相對(duì)固定的位置上逐一快速閃過(guò)，從而使乘客感受到動(dòng)畫(huà)效果。
人的眼睛會(huì)把24幀/秒的畫(huà)面看成是連續(xù)的，因此這個(gè)原理你看到的動(dòng)畫(huà)片、電影差不多。
2、利用“視覺(jué)暫留”原理，當(dāng)畫(huà)面每秒超過(guò)24幀的時(shí)候，這時(shí)候人就感覺(jué)畫(huà)面是連續(xù)的，小時(shí)候翻書(shū)本的動(dòng)畫(huà)就是這個(gè)原理。
在隧道內(nèi)壁上安裝的是一條條垂直的發(fā)光器，每個(gè)發(fā)光器高度近1米，上面分布著近600個(gè)LED作為一列像素，兩個(gè)發(fā)光器之間間隔約1.2米。
這種“動(dòng)畫(huà)”要設(shè)置在地鐵車速較為穩(wěn)定的一段區(qū)間，當(dāng)列車靜止時(shí)，只能看到每根光柱上各種顏色的光點(diǎn)，當(dāng)列車快速運(yùn)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，利用“視覺(jué)暫留”的原理（1/24秒）可以形成動(dòng)態(tài)的畫(huà)面。就形成了和電視類似的幀掃描的效果。
如果速度稍快或者稍慢，在列車上的人就會(huì)覺(jué)得畫(huà)面在向前或者向后緩緩移動(dòng)。
人眼的暫留時(shí)間
即便地鐵廣告的地理位置相對(duì)比較好、投放成本較少，但是仍然有群眾認(rèn)為地鐵廣告不值得投放。那么，地鐵廣告是否值得投放呢?
廣告主投放廣告的主要原因是為了讓增加產(chǎn)品銷售量。增加產(chǎn)品銷售量的前提是需要目標(biāo)受眾認(rèn)識(shí)并且了解該產(chǎn)品。而這一點(diǎn)，地鐵廣告是可以勝任的。
地鐵廣告露出時(shí)刻通常比較長(zhǎng)。乘客乘坐地鐵時(shí)需要經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)的樓梯、等待地鐵的到來(lái)、乘坐地鐵到目的地，而這些時(shí)刻都是較長(zhǎng)的，而地鐵廣告又是“無(wú)處不在”，所在乘客在經(jīng)過(guò)的時(shí)候總有一刻可以無(wú)意看到廣告。
地鐵廣告的重復(fù)率較高。乘坐地鐵的乘客大多數(shù)都會(huì)經(jīng)常乘坐相同路線，這就造成了長(zhǎng)時(shí)間觀看的地鐵廣告都是相同的，會(huì)無(wú)意中加深乘客腦海中對(duì)該產(chǎn)品的地鐵廣告的印象。
地鐵廣告的閱讀率較高。部分乘客乘坐地鐵時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)有一種無(wú)聊至極的感覺(jué)就會(huì)閱讀車廂里的廣高。
總之，北京地鐵為何沒(méi)有廣告的原因是多方面的，包括政策法規(guī)、車站布局以及廣告市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)等因素。盡管如此，我們?nèi)云诖磥?lái)隨著市場(chǎng)環(huán)境和政策法規(guī)的調(diào)整，北京地鐵站內(nèi)廣告能夠?yàn)槌丝蛶?lái)更多豐富多彩的視覺(jué)體驗(yàn)。
本篇文章關(guān)鍵詞： 北京地鐵 廣告 地鐵站 地鐵廣告
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