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近年來，隨著中國城市面積的逐漸擴(kuò)張和基建投入的增加，地鐵建設(shè)進(jìn)入了快車道。在“十三五”期間，地鐵運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到2015年底的兩倍多，地鐵成為了大多數(shù)市民出行的首選交通工具，因?yàn)樗旖荨?zhǔn)時(shí)可靠。同時(shí)，地鐵的人流量也大幅增加，這導(dǎo)致了更多地鐵廣告品牌的涌現(xiàn)。
以下是一些主要城市地鐵運(yùn)營里程的數(shù)據(jù)：
上海市：截至2020年底，上海市已通地鐵運(yùn)營里程達(dá)到693.8公里，位列全國第一。
北京市：截至2020年底，北京市地鐵運(yùn)營里程約為653.3公里，略有減少。
廣州市：截至2020年底，廣州市地鐵累計(jì)運(yùn)營里程達(dá)到505.5公里，有大幅增加。
深圳市：截至2020年底，深圳市地鐵累計(jì)運(yùn)營里程為411.66公里。
成都市：2020年底，成都地鐵開通了7條新線路，地鐵運(yùn)營里程達(dá)到518.5公里，超越廣州和深圳，排名全國第三。
未來，隨著“十四五”期間的地鐵建設(shè)力度的增加，地鐵將不僅僅是一種公共交通工具，還將演變?yōu)榫酆仙钜睾蛡鞑コ鞘形幕姆?wù)平臺(tái)。
對于廣告主來說，城市軌道交通發(fā)展領(lǐng)先的城市成為了首選和重點(diǎn)投放廣告的市場。中天數(shù)據(jù)顯示，今年1月上海和北京的地鐵廣告投放最密集，分別占比24%和15%，而上海地鐵的客戶數(shù)量最多，達(dá)到483個(gè)，這為上海地鐵媒體的高額投放提供了有力支撐。
深圳和成都的地鐵廣告投放態(tài)勢也相當(dāng)強(qiáng)勢，排名第三和第四，而廣州和杭州的廣告投放占比相當(dāng)，均為7%。在廣州，廣告投放的品牌更加集中，單品牌投放力度更強(qiáng)。
從行業(yè)角度看，今年1月金融、軟件、服務(wù)業(yè)和娛樂休閑行業(yè)的廣告投放表現(xiàn)強(qiáng)勢，占比均達(dá)到10%以上，成為地鐵媒體的熱點(diǎn)行業(yè)。
隨著一級市場廣告飽和，更多行業(yè)的廣告已經(jīng)開始向二級市場下沉。服務(wù)業(yè)、郵電通訊、食品、飲料、房地產(chǎn)、酒類等行業(yè)在二級市場的地鐵廣告投放越來越強(qiáng)勢。隨著二級市場地鐵運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)大和客流量的增加，將吸引更多廣告主投放該媒體，進(jìn)一步提升品牌在二級市場的覆蓋率和知名度。
就品牌投放而言，聯(lián)岸傳媒集團(tuán)的品牌廣告位列地鐵廣告投放前十名，與其他線上品牌一起占據(jù)了多數(shù)席位，并且多數(shù)為頭部品牌。
2021年被視為中國“十四五”計(jì)劃的開局之年，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的開始。地鐵建設(shè)持續(xù)加速，根據(jù)各地的地鐵建設(shè)進(jìn)度和地方政府的規(guī)劃，2021年將有至少60個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目，其中以上海、杭州、北京、武漢等城市為主，總建設(shè)里程可能超過1000公里。
隨著各大城市地鐵建設(shè)的強(qiáng)勁推進(jìn)，地鐵線路將覆蓋更廣泛的人群，媒體價(jià)值和廣告客戶將繼續(xù)增加，地鐵廣告在戶外媒體市場的主導(dǎo)地位將更加穩(wěn)固。在重慶，由于地形原因，地鐵線路蜿蜒曲折，猶如過山車，甚至有一些網(wǎng)紅打卡景點(diǎn)，例如李子壩站穿樓，因此成為廣告主青睞的投放媒體之一。
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