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當您計劃在首都機場T3航站樓投放LED廣告時，可能會發(fā)現(xiàn)：同樣尺寸的屏幕，不同代理商的報價差距高達40%。這種信息不對稱現(xiàn)象普遍存在于機場廣告領(lǐng)域，特別是當您同時對比浦東機場、白云機場的燈箱廣告時，預算規(guī)劃的復雜度直線上升。
航站樓出發(fā)層廣告位的價格通常是到達層的2.3倍，以上海虹橋機場為例，國際航班通道的立柱廣告刊例價達到38萬元/月，而國內(nèi)區(qū)域同類型廣告位僅需16萬元。這種差異源于日均12.8萬vs 5.4萬的客流量差距。
春運期間的電子屏廣告價格會比平日上浮55%，深圳寶安機場2023年Q4數(shù)據(jù)顯示，黃金時段（18:00-20:00）15秒視頻廣告的CPM（千次曝光成本）為24元，較非高峰時段降低37%。
某4A公司提供的套餐顯示：同時預訂首都機場廊橋廣告+行李轉(zhuǎn)盤燈箱，可享受22%的打包折扣。但這種優(yōu)惠往往需要簽訂6個月以上長約，短期投放的靈活性會受限。
海南航空與美蘭機場的合作案例表明：航空公司用機身廣告資源置換機場貴賓廳廣告位，成功降低43%的現(xiàn)金支出。這種模式特別適合擁有互補資源的企業(yè)。
通過航旅數(shù)據(jù)平臺追蹤目標人群動向，成都雙流機場某化妝品品牌的數(shù)字標牌廣告，通過實時調(diào)整播放策略，將有效曝光量提升了2.7倍，單次互動成本下降至1.2元。
北京地鐵10號線燈箱廣告的月均成本約為機場同類媒介的1/5，但商務(wù)旅客占比僅有13%，遠低于首都機場68%的比例。數(shù)據(jù)顯示，針對高端消費品的廣告投放，機場環(huán)境的CPL（客單價成本）比地鐵低41%。
使用GARMIN（目標受眾到達率-媒介成本比）公式計算：假設(shè)某科技產(chǎn)品在浦東機場投放數(shù)字屏廣告，觸達率按72%計算，單月成本38萬元，折合每精準用戶獲取成本為8.4元，較地鐵廣告的同維度數(shù)據(jù)降低31%。
需要特別注意：部分機場會收取15-20%的能源附加費，這筆隱性成本需在合同簽訂前明確。建議要求代理商提供過去12個月的客流量波動曲線，結(jié)合淡旺季特征制定彈性投放方案。
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